Les batteries européennes moins gourmandes en carbone que les batteries chinoises
L'externalisation de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques vers l'Europe permettrait de réduire les émissions liées à la production de batteries de 37% par rapport à une chaîne d'approvisionnement contrôlée par la Chine. C'est ce que révèle une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E). Cette économie de CO2 augmente de plus de 60% si l'on utilise de l'électricité renouvelable. La production locale de cellules et de composants de batteries permettrait d'économiser environ 133 millions de tonnes de CO2 entre 2024 et 2030, soit l'équivalent des émissions annuelles totales de la République tchèque.
'Un gouvernement plus fort est nécessaire'
Le rapport indique que moins de la moitié (47%) de la production de batteries lithium-ion prévue pour l'Europe jusqu'en 2030 est sûre. Cette augmentation par rapport à l'année dernière est due à une série de mesures prises en réponse à la loi américaine sur la réduction de l'inflation. Les 53% restants de la capacité de production de cellules annoncée présentent toujours un risque moyen ou élevé de retard, de réduction ou d'annulation en l'absence d'une action gouvernementale plus forte.
Julia Poliscanova, directrice principale des chaînes d'approvisionnement pour les véhicules et l'e-mobilité chez T&E: "Les batteries et les métaux qu'elles contiennent sont le nouveau pétrole. Les dirigeants européens devront faire preuve d'une grande attention collective pour en récolter les fruits sur le plan climatique et industriel. Des exigences strictes en matière de durabilité, telles que les règles à venir sur l'empreinte carbone des batteries, peuvent récompenser la production locale propre. L'Europe a surtout besoin de meilleurs instruments dans le cadre de la Banque européenne d'investissement et du Fonds européen pour les batteries afin de soutenir les investissements dans des usines géantes."
Des subventions publiques généreuses
La France, l'Allemagne et la Hongrie sont les pays qui ont le plus progressé l'année dernière dans l'obtention d'une capacité de production géante. En France, ACC a démarré la production dans le Pas-de-Calais l'année dernière, tandis que les usines de Verkor à Dunkerque et de Northvolt dans le Schleswig-Holstein, en Allemagne, poursuivent leur activité grâce à de généreuses subventions gouvernementales.
La Finlande, la Grande-Bretagne, la Norvège et l'Espagne ont la plus grande capacité de production à risque moyen ou élevé en raison des points d'interrogation sur les projets de Finnish Minerals Group, West Midlands Gigafactory, Freyr et InoBat. T&E a appelé les législateurs à aider à retenir les investissements en appliquant des exigences strictes en matière de durabilité des batteries qui récompensent la production locale, et à renforcer le financement au niveau de l'UE.
La France, l'Allemagne et la Hongrie sont les pays qui ont le plus progressé dans la mise en place de capacités de production gigantesques
La sécurisation d'autres éléments de la chaîne de valeur des batteries sera un défi encore plus grand compte tenu de la domination de la Chine et de l'expertise émergente de l'UE. Le rapport montre que l'Europe a le potentiel de produire 56% de la demande de cathodes - les éléments les plus précieux de la batterie - d'ici à 2030, mais seules deux usines ont démarré jusqu'à présent.
D'ici la fin de la décennie, la région pourrait également répondre à tous ses besoins en lithium traité et sauvegarder entre 8 et 27% des minéraux de batteries issus du recyclage en Europe. Cependant, T&E a déclaré que les usines de traitement et de recyclage ont besoin de l'aide de l'UE et des États pour s'agrandir rapidement.
Course aux batteries entre la Chine, l'Europe et les États-Unis
Julia Poliscanova a déclaré: "La course aux batteries entre la Chine, l'Europe et les États-Unis s'intensifie. Bien que certains investissements dans les batteries, qui risquaient d'être détournés par les subventions américaines, aient été sauvés depuis l'année dernière, près de la moitié de la production prévue est encore en jeu."
"L'UE doit mettre fin à toute incertitude concernant l'élimination progressive des moteurs et fixer des objectifs d'entreprise pour les voitures électriques afin de rassurer les investisseurs des usines géantes en leur garantissant un marché pour leurs produits."
