Europese batterijen minder koolstofintensief dan Chinese
Het onshoren van de EV-toeleveringsketen naar Europa zou de uitstoot van de productie van een batterij met 37% verminderen in vergelijking met een door China gecontroleerde toeleveringsketen. Dat blijkt uit een nieuwe analyse van Transport & Environment (T&E). Deze CO2-besparing neemt met ruim 60 procent toe als hernieuwbare elektriciteit wordt gebruikt. De lokale productie van batterijcellen en -componenten zou tussen 2024 en 2030 naar schatting 133 miljoen ton CO2 besparen, wat overeenkomt met de totale jaarlijkse uitstoot van Tsjechië.
'Krachtigere overheid nodig'
Minder dan de helft (47 procent) van de geplande productie van lithiumionbatterijen voor Europa tot 2030 is veilig, zo blijkt uit het rapport. Deze stijging ten opzichte van vorig jaar is het gevolg van een reeks maatregelen die zijn genomen als reactie op de Amerikaanse Inflation Reduction Act. De resterende 53 procent van de aangekondigde celproductiecapaciteit loopt nog steeds een gemiddeld of hoog risico om te worden uitgesteld, teruggeschroefd of geannuleerd zonder krachtiger overheidsoptreden.
Julia Poliscanova, senior directeur voor toeleveringsketens voor voertuigen en e-mobiliteit bij T&E: "Batterijen en de metalen die daarin worden gebruikt, zijn de nieuwe olie. De Europese leiders zullen een scherpe en collectieve focus nodig hebben om hun klimaat- en industriële voordelen te kunnen benutten. Sterke duurzaamheidseisen, zoals de komende regels voor de CO2-voetafdruk van batterijen, kunnen schone lokale productie belonen. Cruciaal is dat Europa betere instrumenten nodig heeft in het kader van de Europese Investeringsbank en het EU Battery Fund om gigantische fabrieksinvesteringen te ondersteunen."
Genereuze overheidssubsidies
Frankrijk, Duitsland en Hongarije hebben afgelopen jaar de meeste vooruitgang geboekt bij het veiligstellen van de gigantische fabriekscapaciteit. In Frankrijk startte ACC vorig jaar met de productie in Pas-de-Calais, terwijl fabrieken van Verkor in Duinkerken en Northvolt in Sleeswijk-Holstein, Duitsland, doorgaan dankzij genereuze overheidssubsidies.
Finland, Groot-Brittannië, Noorwegen en Spanje hebben de meeste productiecapaciteit met een gemiddeld of hoog risico vanwege vraagtekens bij projecten van de Finse Minerals Group, West Midlands Gigafactory, Freyr en InoBat. T&E riep wetgevers op om te helpen investeringen vast te houden door strenge eisen aan de duurzaamheid van batterijen af te dwingen die lokale productie belonen, en de financiering op EU-niveau te versterken.
Frankrijk, Duitsland en Hongarije hebben de meeste vooruitgang geboekt bij het veiligstellen van de gigantische fabriekscapaciteit
Het veiligstellen van andere delen van de batterijwaardeketen zal een nog grotere uitdaging zijn gezien de dominantie van China en de opkomende expertise van de EU. Uit het rapport blijkt dat Europa het potentieel heeft om tegen 2030 56 procent van de vraag naar kathodes – de meest waardevolle onderdelen van de batterij – te produceren, maar tot nu toe zijn slechts twee fabrieken gestart.
Tegen het einde van dit decennium zou de regio ook aan al zijn behoeften op het gebied van verwerkt lithium kunnen voldoen en tussen de 8 en 27 procent van de batterijmineralen kunnen vrijwaren van recycling in Europa. Maar T&E zei dat verwerkings- en recyclingfabrieken steun van de EU en de staat nodig hebben om snel op te schalen.
Batterijrace tussen China, Europa en de VS
Julia Poliscanova zei: "De batterijrace tussen China, Europa en de VS wordt steeds heviger. Hoewel sommige investeringen in batterijen, die dreigden te worden weggelokt door Amerikaanse subsidies, sinds vorig jaar zijn bespaard, ligt bijna de helft van de geplande productie nog steeds voor het oprapen."
"De EU moet een einde maken aan elke onzekerheid over de uitfasering van motoren en bedrijfsdoelstellingen voor elektrische auto’s vaststellen om gigantische fabrieksinvesteerders ervan te verzekeren dat ze een gegarandeerde markt voor hun product zullen hebben."
